共享汽车对于合肥市民来说并不陌生，今年3月，一步用车进入合肥市场，成为首个入驻安徽的共享汽车企业。7月初，首汽旗下的共享汽车品牌Gofun出行进入合肥，集中投放在写字楼、商业中心等地。共享汽车的出现为市民的出行带来了更多的选择和时尚体验，但是也有人因为使用共享汽车，遇到了烦心事。
 

 
　　
　　无法充电拖车费用车主买单
 
　　近日，市民刘先生拨打了合肥在线热线电话，跟我们反映了这样一件事。7月28号中午，刘先生在轩辕路与习友路交叉口扫码租了一辆“Gofun出行”的共享汽车。行驶途中车子显示电量不足，因需继续用车，他听从客服建议，下载了“特来电”APP，到附近的肥东第三人民医院的“特来电”充电点充电。
 
　　“我就是按’特来电’的工作人员说的去操作的，第一个充电桩不能充电，又试了一个还是不行，试了三个都不行，但是“特来电”的客服说充电桩显示充电连接并且有充电记录，可车却没法充上电。”刘先生感到很无奈。
 
　　因为附近没有还车点，而且车已经没电了，所以刘先生再次打电话给共享汽车的客服，客服表示他们不提供充电服务，只能先把车拖走，拖车费由刘先生出。
 
　　“我觉得充不上电是共享汽车公司的责任，但是客服坚持说他们不提供充电服务，最后说让我先付拖车费拖车，然后再协商。结果第二天告诉我，拖车费还是我出，只是免掉我等拖车时间的费用。”刘先生对此感到不能理解。

　　“停车难、充电难”问题凸显
 
　　记者随后拨打了Gofun的客服电话，客服人员明确表示，公司不提供充电服务，如果因为没电需要拖车，拖车费需要用户自费。
 
　　“但是整个用车过程，我都是按照他们的指引去做的，结果充不了电，拖车费还算我的，我感觉这样太不公平啦，难道他们没有责任吗？”刘先生十分气愤和不解。
 
　　最后，刘先生支付200块钱拖车费和100多块钱的用车费结束了这次共享之旅。据刘先生自己说，虽然他后来多次给客服打电话，最终给他的回复还是“要上报领导，等待审批处理”。
 
　　据了解，Gofun出行首批在合肥投放200辆由江淮汽车提供的iEV6E新能源纯电动汽车。同时，首批在合肥二环内设置10多个租赁网点，包括胜利路元一希尔顿酒店地上停车场、马鞍山路绿地赢海A座地面停车场、政务办公大楼P4停车场等，覆盖了瑶海、蜀山、庐阳及政务区。据介绍，Gofun出行属于即取即用、分时租赁用车服务，按照“0.1元/分钟+1元/里程”方式合并计算价格。
 
　　与部分共享汽车服务不同，Gofun还推出了“不计免赔”服务。即在选择车辆时可以选择增加10元的“不计免赔”服务，如果发生事故，对于1500元以下的车辆损失，用户无需承担。
 
　　共享汽车需要加快自我完善
 
　　记者随后在手机应用市场中搜索Gofun出行并点击下载，输入手机号及验证码即可注册。随后记者上传了身份证和驾驶执照信息进行后台审核，并交付699元的押金，全程需10-15分钟。完成注册后，系统推荐了周边车辆；选择还车地点后，点击“我要用车”；按照车辆定位及号牌找到车辆后，点击APP中的“一键解锁”按钮，车门便自动打开，就能上车了。
 
　　记者在使用APP过程中感觉到，在整个自助用车过程中，都是无法确定到底是操作问题、设备问题还是车辆问题，并没有相应的监测系统，因此出现问题明确责任确实难上加难。不难发现，共享汽车的用户体验仍需进一步完善。
 
　　据了解，不少用户在使用共享汽车过程中，也出现过不同程度的麻烦。除充电问题外，还车难、停车难也是共享汽车发展的首要阻碍，停车管理、事故责任也都没有明确制定。
 
　　据一位业内人士告诉记者，汽车分时租赁是一种“准公共交通方式”，一方面需要和私家车、出租车、网约车争抢客源，另一方面需要形成对公共交通工具的补充。其便利性不及私家车，经济性不如传统公共交通工具，且分时租赁用车以电动汽车为主，消费者还面临“里程焦虑”。
 
　　共享汽车是移动互联网的新兴产物，它的发展和共享单车一样，既为人们带来了属于未来的一种出行方式，又有法律、安全等多方面的“隐忧”。共享汽车要想开的更远，除了需要完备的法律法规以及相关政策的规范外，其本身功能完善、权责分明、给予用户最好的用车体验，才是最为重要的因素。
责任编辑：　一米阳光