早在2012年，芜湖就投入1.2亿元启用公共自行车租赁系统。全市共建成租赁站点553个，停车柱15549个，投入路面自行车1.2万辆。从城区通行现状上看，它影响了越来越多人的出行方式：办卡超过8.8万张，单日借车次数突破5.5万次，日骑行量超6.5万人次，全年总骑行里程达5400万公里。

 
　　是来势汹汹的“小黄车”(共享单车)更新潮便捷，还是在芜湖土生土长的“小绿”(公共自行车)更踏实亲民?结合采访和实地体验，记者作了全方位对比。
 
　　模式：随取随停的“小黄车”
 
　　ofo共享单车又被称作“小黄车”，是全球第一个无桩共享单车平台。记者体验时发现，其最大特点就是随取随停——只要你在路上看到它，使用软件中的扫码功能或输入车辆编号，再按照收到4位数密码即可解锁取用。到达目的地后，你可以把它停在人行道一侧划白色非机动车停靠区域，再拨乱密码锁。
 
　　另一款共享单车永安行似乎更有科技范：它支持蓝牙远程开锁，用户扫描车辆的二维码后，系统会主动打开车锁。还车时，再按下插销锁扣锁车。
 
　　而被芜湖人称为“小绿”的公共自行车，建设有固定的租赁站点，用户需要前往租赁点，在停车柱上刷卡取车。停放时，到就近租赁点将车辆停进停车柱，车辆会自动被锁定。
 
　　对比发现，因为站点固定，因此“小绿”用户对能在哪能用车还车，基本上能做到心中有数。且从网点布局来看，主城区早已实现租赁点500米内覆盖。可就目前来看，除非是街上偶遇，否则要想在手机APP上找到附近随意停放的ofo则有些困难。同为共享单车的永安行要人性化得多。只要在主页面上使用定位，就能找到距离你最近的车辆，系统还会自动规划取用路线。
 
　　实地采访时，记者发现，充满科技感的操作，似乎更讨喜年轻人。很多中老年市民表示，用手机扫码、交押金、付车费的租车流程对他们来说比较困难，“一时半会弄不清”，不如小绿刷卡操作简单。
 
　　管理：“小绿”有“全职保姆”
 
　　在管理上，公共自行车租赁系统和共享单车都支持24小时借还车，租车点无人值守。
 
　　不过区别在于，芜湖公共自行车推行“片区负责”制度。一支由40人组成的巡查队伍，是“小绿”的“全职保姆”。记者从芜湖公交集团公共自行车管理办公室获悉，巡查员的职责主要包括：当自行车停放满了，巡查员要将部分车辆取出锁好;当站点车辆低于总量的20%，巡查员要将锁车返回到停车柱上;当某根停车柱发生故障，巡查员要将自行车坐垫调整至反方向以示提醒;对损坏的自行车进行登记、联系调度站拉回。“确保市民随到随取，随到随还。”
 
　　装备：投用4年半，“小绿”仍领跑
 
　　一些体验过的市民发现，相对于外地的公共自行车，以及如今火爆的共享单车，芜湖公共自行车要重一些。
 
　　“这是其工艺设计提升了车辆的耐用度的缘故。”记者从“小绿”的维保部门了解到，“小绿”的装备至今仍然领先全国许多城市。它配备了包括一体化不锈钢车篮及把手、可调节防盗座椅、高强度铝合金耐冲击车架7层汽车烤漆，汽车保险杆材质挡泥板，防刺夜光充气轮胎抗震铝合金轮圈，摩托车等级刹车等在内的科技含量很高的装备。
 
　　最值得一提的就是无链条传动轴专利技术。直到目前国内大部分公共自行车、共享单车依然采用链条传动，为长期使用带来不便。同时，“小绿”的智能停车柱采用双边锁，使用防雨防浸泡设计，可敌50厘米水深，停车柱采用高密度不锈钢制造，抗冲击力可达1000千克。它还支持断电还车——无论通电与否，只要还车到位，车辆将自动上锁，有效防止车辆被盗。
 
　　一份数据也显示了“小绿”的强大的生命力。投入使用至今4年半，全市公共自行车月均维修数仅有950余次，多集中于轮胎磨损，刹车线松动等方面，而月骑行次数超过160万次，也就是说，平均每1500次骑行中才出现1起需要维修的情况。
 
　　在市民杨女士眼里，小绿的优势还在于可调节座位及变速调节装置，尤其是在上坡时省了不少力气。此外，车型上除了单人座以外，还有两人座的亲子车可以选择。
 
　　不过，相比已经用得发旧的“小绿”，ofo与永安行已经以鲜艳色调和文艺时尚的车型，博得了许多年轻人的喜爱。记者也体验发现，登陆芜湖的两款共享单车车身确实更加轻薄小巧。最直观的感受就是，手提上台阶毫不费力，骑起来也很轻松。但由于座椅调节幅度有限(永安行则不可调节)，高个子的市民骑行起来就不怎么舒适了。
 
　　计费：押金和户籍成“小绿”短板
 
　　在计费系统的使用上，ofo和永安行采取的都是下载APP，输入手机号和身份证号码认证。这一点最大的好处是，租车没有户籍门槛，全国各地都能用。
 
　　这两款共享单车的区别，则在于押金收取支付上——ofo必须缴纳99元押金，可选择支付宝和微信两种方式线上支付。而永安行则多出了不需要押金即可租车的选项：用户只需要绑定自己的身份信息，只要支付宝芝麻信用超过600分，就可以享受免押金的租车服务。
 
　　反观芜湖公共自行车“小绿”，需要用户前去芜湖公交集团大厅办理登记，进行完人像采集、现场缴纳300元押金、10元工本费及50元预存租赁费后换取租车卡。外地户籍押金则为1000元，使得外地人使用公共自行车的频率相对较低。
 
　　“小绿”虽说收取的押金是最多的，需要300元，但是用费却非常低廉。据悉，从2012年城市公共自行车系统建成至今，一直实行的是首小时免费的收费标准。对市区面积并不大的芜湖来说，几乎可以满足日常免费骑行。ofo小黄车和永安行在芜湖的计价标准均为1元每小时。
 
　　未来：单车引发的“出行革命”
 
　　当“土著小绿”遭遇“网红小黄”，一场单车“出行革命”，已经在江城引发。
　
　　记者从市交通运输局了解到，2017年初，在进入运营的第五年，芜湖公共自行车二期项目启动试验论证。下一步，我市将累计建成1000个公共自行车租赁点，延伸到三山、江北沈巷等区域，总租赁规模达2万辆。
 
　　同时，公共自行车软硬件设备也将进行升级。有权威人士透露，为降低自行车的维修率和保养成本，芜湖准备针对部分车辆实施技术改造，如支持扫二维码一键租车，试验使用蜂窝式无胆车胎(目前约有50%的故障来自轮胎，未来的轮胎不需要充气，因此也就不存在漏气问题)。同时，对一些有条件的站点将考虑建设雨棚，以保护车辆设备。
 
　　日前，ofo芜湖方面的相关负责人也向记者表示，首批3万辆“小黄车”在一个月内将完成投放，包括配有置物篮和智能锁的新一代车型。他们还将结合芜湖市区整体交通情况，通过数据分析调整车辆投放位置和数量，预计总投入规模将达10万辆。这位负责人还表示，ofo还将在芜湖启动“大城市共享计划”，吸纳城市居民的闲置自行车，升级改造并投入使用，服务绿色出行。
 
　　“不管是公共自行车还是共享单车，都是城市管理很有前景的项目。如果发展良好，它们不仅是公共交通的补充形式，更可能变成大多数居民市内出行的主要形式。”芜湖一位交通业内人士如是说。
责任编辑：　一米阳光