在北二环与钟油坊之间，有一条铁路当年曾经风光无限，这就是合肥市最早的铁道——老淮南线，如今已被废弃。不过，在这片日渐衰落的区域，有望开发一条现代有轨电车线路，或许能让沿线涉及区域重现繁华。记者从合肥城市轨道交通公司获悉，老淮南线现代有轨电车示范线工程，已经正式启动了第一次环境影响评价公示。
 
　　在历史的长河中，老淮南线曾是煤、钢铁的货运“主力”，随着新铁路不断修建，老淮南线早就失去了往昔的风采，变得落寞。多年前，当老淮南线现代有轨电车首次被提上城市建设议事日程时，就曾规划线路起于北二环与老淮南线交界处，向南穿过临泉路、北一环和长江路等，再向东南延伸，穿过长江东大街、当涂路和郎溪路等，最终抵达瑶海区的钟油坊，沿线人口密集，初步计划设置12个站点，随后该方案几度沉浮一直未能明确落地实施。
 
　　如今，根据最新的公示方案显示，合肥市老淮南线现代有轨电车示范线工程计划从北二环路引出后，沿既有铁路通道向东南行进，至设计终点钟油坊路，线路全长11.26公里，全线共设车站19座，平均站间距0.62公里，全线还计划设龚大塘车辆段1处。
 
　　此次环境影响评价公示，也基本上明确了线路的走势，先后经凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东路、东一环路、长江东大街、肥东路、东二环路、采石路、郎溪路、广德路、龙岗路、天门山路，工程建设工期暂定为2年。
 
　　近期，环评机构还将对现场踏勘调查监测，编制环境影响报告书;之后进行环境影响评价第二次公示，并公示环境影响报告书简本。同时，对沿线公众意见调查，上报环境影响评价文件，最终交由环保主管部门审批。相关人士表示，“老淮南线现代有轨电车一旦开工，不仅能为周边的居民提供一个全新的出行方式，进一步带动沿线区域的商业开发，更为合肥的综合交通体系引入一种崭新形式。”
 
　　业内数据显示，相对于地铁，现代有轨电车线路造价仅为地铁的1/8～1/4，建设周期是地铁的1/4～1/2;相对于BRT快速公交，现代有轨电车的载客量远高于快速公交，车辆寿命更是其3倍，而能源消耗、环境保护等指标也是快速公交所望尘莫及的。
责任编辑：　一米阳光