自宣布造车起，恒大便受到各方的关注。对恒大而言，这是压力也是动力：既然选择了，那“要做就做最好”。

8月3日，恒大交出初步的成绩单，堪称满分——于上海、广州召开“恒驰”首期六款车全球发布会，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6同时亮相，以豪车标准实现了轿车、SUV、MPV等乘用车类别全覆盖，以及A级到D级各级别车全覆盖。


 
世界汽车工业史上从未有车企一口气发布6款车，从此看来，恒大不像造车新兵，更像是沙场骁将。光是这点，便值得肯定，更何况车的造型设计确如许家印当初那句通俗直白的话：“人人见，人人‘哇’”。
 

这样的结果并不让人意外，与15位享誉全球的造型设计大师建立起长期的合作联盟，恒驰系列车型在造型设计方面，从一开始就注定了会如此“最好”。
 
其中，恒驰1、恒驰2、恒驰4由Anders Warming操刀，恒驰3为Michael Robinson打造，恒驰5、恒驰6则出于丸山公顾之手。
 
如果说，最好的造型设计是恒大造车的面子，那么研发与生产方面的追求，便是里子——虽不能直观感受，但更为重要，同样体现着恒大造车“要做就做最好的”的匠心与决心。

这家一成立便确立“核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流”定位的车企，对“最好”异常执着。许家印跑遍全球，通过国际并购与合作，在3.0底盘架构、动力总成、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。找来FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽车工程技术龙头，一起同步研发14款车，并与世界前110家零配件企业签订了合作协议，建立了庞大的供应链体系。



 
通过以上一系列布局，恒大已在“最好”的路上大步迈进，而下一步，便是量产。

按规划，恒大将在全球打造多个基地，3-5年内规划年产能达100万辆。这是个“激进”的数字，但也反映了恒大造车从一个开始就没想过小打小闹，而是从“世界规模大、实力强”的视角去规划布局。

据了解，目前恒大正按照工业4.0标准轰轰烈烈建设上海和广州生产基地，恒驰量产已不远矣。

那么，在外界的眼里，恒大也是“最好”的吗？对此，资本市场的答案是肯定的。

自6月起，恒大健康（HK.0708）一路高歌，股价从7港元左右拉升至34港元左右，市值约3000亿港元，已成为中国市值最高的车企。背后固然是投资者对全球新能源汽车发展趋势的看好，但何尝不是对恒大造车实力的认可。
 
责任编辑：　静静